最近，北京因為堵車問題，再度躍上國際媒體版面。不僅因為北京跟墨西哥已經成為全世界交通最堵塞的城市，更因為它的堵車問題，讓中國與香港的汽車類股股價近期大跌。 首都變成首堵之城，並非新聞，但今年，只要一場小雨，就能讓北京的交通完全癱瘓。這個「十公里能堵五個小時」的城市奇觀，被列為中國十一國慶長假的熱門參觀標的。 為了解決堵車問題，北京政府近期宣布，二○一一年北京的新車上路，都須抽籤領牌照，預估只有二十四萬輛車能中獎。這跟北京目前每年七十萬輛車的增加數字相比，只剩下三分之一的數字。難怪大家預期，明年汽車經銷商將會有一波倒閉潮。 金小記身為台北人，經歷過捷運黑暗期，自以為很懂塞車痛苦，但直到天子腳下，才有種上京開眼感。北京人口不如台灣，逼近兩千萬人，地方面積不到台灣的一半；二○○九年增加的新車數量是七十萬台，台灣是逼近三十萬台，粗略換算，等於在同樣的面積裡，北京車輛數至少是台灣的四倍。 但是，這不代表北京塞車的恐怖程度，就是台北的四倍而已。因為北京早期的道路設計是環狀規畫，以天安門為中心，分別從一環、二環、三環往外擴散，而要從一環到三環外，就勢必要上環狀高架橋，很難避免這些重要的交通樞紐。就連地鐵站，在北京，也是只有一條地鐵線貫穿東西面，所以，明明我們的目的地近在咫尺，走路十分鐘就可到，但是，只要這些交通樞紐一打結，大家就只能在車上興嘆，而不能像是在台北或是上海一樣，在大街小巷裡「鑽」出其他出路。 更扯的是，金小記住在北京這一年，在路上能看到交管（交通警察）的次數，一隻手可以數的出來，即便塞車長龍綿延幾十公里，都沒見過任何交管出來協調管制。 中國社科院的研究顯示，每年北京因堵車損失的社會成本達人民幣一百四十六億元（約合新台幣六百四十億元）。我忍不住問我的北京友人，不覺得這個城市的塞車成本太高了嗎？但他阿Q的回答讓我傻眼，他說：「沒辦法，但至少大家都很公平，你看，連周潤發來北京，還是要乖乖塞車十六個小時。」他沒打算把車賣掉，甚至還考慮在新法令上路前，再申請買新車，因為「未來車牌會更值錢。」 聽到這，金小記覺得自己這個外地人，實在太不會正面思考。我開始回想，最近每次回台灣，我只要一出門搭上小黃（計程車），十五分鐘能從在捷運科技大樓站的住家，直奔民生東路上的公司時，就感到自己擁有小確幸（小而確切的幸福），一天心情都很好。這大概也算是北京這個「首堵」之城帶給我的意外禮物。