因為我工作的地方鄰近台北火車站，所以我常常以那為中心點，向四方漫步探索。
當我走到西門町時，目睹眾多外國遊客，一方面感到欣喜，已有好一段時間沒見到這麼多遊客了；但另一方面，也引發了我的深思。
沿著中山北路行走，然後轉彎到忠孝西路，途中會經過國家攝影文化中心、三井倉庫、北門和郵政博物館⋯⋯。這些都是擁有豐富觀光資源的景點。然而，遊客通常只停留在西門徒步區，並沒外溢出來。
在6月底，台北市長蔣萬安和里長進行了一場座談會，城中區（台北舊的行政區，為中華路和西園路之間的區域）的里長就紛紛反映，儘管城中區與西門町只有一路之隔，人潮卻無法流轉至此。
城中區並非欠缺魅力之處，光是日治時期完工的中山堂（舊名台北公會堂），就有很多歷史可以向日本觀光客介紹；此外，更有許多老字號商店，每一家都蘊含著無窮的故事傳承。
所以我建議，在討論商圈發展時，不應只關注商圈本身是否有人潮，而應像串流服務（Streaming）一樣，將各個地點之間透過展覽活動、古蹟巡禮等活動連結起來。
舉個例子，台北市觀傳局主辦的「大稻埕夏日節」，活動本身非常精彩，其中有貨櫃市集可以逛，絢爛的煙火秀可以欣賞，還有華麗的遊船燈飾妝點等，每年都吸引大量觀光客前來。
但問題是，活動本身再吸引人，卻僅局限在一個「單點」。當遊客結束在大稻埕的遊玩後，卻苦無下一個觀光景點可前往，以延續他們美好的旅遊體驗。
如果運用串流的概念，旅客逛完淡水老街後，再搭乘渡輪，沿著淡水河南下，欣賞夕陽餘暉。到了大稻埕，在貨櫃市集找家餐廳，一邊喝著沁涼的啤酒、一邊欣賞盛放的煙火。觀光的果實就可以受惠兩個景點，同時帶動航運業者的商機。
政府推動淡水河遊船已有十餘年，但一直沒有發展出成功的商業模式。我認為，關鍵就在景點之間沒有串聯。
在發展遊船上，淡水河其實有先天的劣勢，因為它的河面太寬，不像法國塞納河或東京隅田川，可以沿途欣賞岸上的風光。
如果只是「單點」發展淡水河遊船，勢必難以推動。但若能和大稻埕串聯，遊客便能在欣賞淡水河紅霞之美的同時，漫步於大稻埕古老斑駁的建築之間，感受那思緒幽幽的復刻風情。
如此，觀光就能從「點」連接成「串」，並將每個點的先天劣勢，轉化為整體串聯的優勢，這將是我們下一階段觀光業發展的方向。
