在中國電動車品牌蔚來位於德國法蘭克福的Nio House展示中心裡，訪客不僅可以欣賞時髦的新款電動車，有一半展廳還提供共用辦公、會議室、咖啡廳以及兒童遊戲區。
這一魅力攻勢，是這家總部位於中國合肥的公司，以及其他中國車廠大舉出口的前奏，有可能重塑歐洲汽車產業的板塊。
國內供過於求，陸車廠攻海外
「我們希望可以在2030年前躋身歐洲前3大品牌，如果可以的話希望是第1名，」中國領頭車廠比亞迪的歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示。
過去25年，中國車廠已成為電動車領域的專家，幾乎所有用於電動車的資源、原料和零件的製造都被該國主導。
中國國內市場大多被征服，中國人買電動車的比例高於任何其他國家。然而由於供過於求，工廠產能閒置，對中國車廠來說，顯而易見的解方是將目光轉向海外。
再加上，歐洲祭出世上最嚴格的汽車碳排限制措施，2035年歐洲將不再銷售汽油和柴油車，也讓中國人嗅到龐大的機會。
「比賽又開始了，」曾在賓士（Mercedes-Benz）工作30年、現在負責將比亞迪進口到德國的鮑利（Lars Pauly）指出，雖然歐洲製造商已經在汽車引擎領域達到超高水準，中國難以抗衡，但隨著電池技術發展，這次「中國人可能會更認真看待比賽」。
中國去年超越德國、成為第2大汽車出口國，今年還有望取代日本，變成第1大汽車出口國。
陸廠強在國家扶植、新創模式
截至目前，中國開拓西方市場的方式是購買既有品牌。吉利汽車擁有瑞典車廠富豪（Volvo），上汽集團則擁有英國車廠MG。但現在，有些中國車廠打算在歐洲建工廠，就像日本人在1980、1990年代的做法一樣。
中國的國家產業政策也幫助車廠起步，習近平2012年上台以來，國家的支持變多。2009年到2021年，中國政府花在電動車產業的錢總共近1,260億美元（約合新台幣3兆9,500億元）。
不過，雖然有國家幫忙，許多新興中國電動車廠擁有新創企業的運作優勢，它們很敏捷，並且不需要維護冗贅的老牌業務。
「（造車）過程是一個整體，就像網路公司開發產品一樣。不同部門之間的隔閡被推倒，所有部門都在同一個地方工作。這是既有汽車廠會覺得最難之處，」中國創投公司北極光創投（NLVC）合夥人吳峰表示。
比亞迪等本土品牌因此已推動電池技術和連網汽車的創新。日本車廠日產（Nissan）執行長內田誠坦承，中國的科技進步「比我們預期要快得多」。
諮詢公司畢馬威（KPMG）表示，未來兩年，中國公司可能會搶占歐洲新車銷售15％的市占率，規模超過法國車廠雷諾（Renault）。
「歐洲正面臨歷史重演的風險，」柏林的汽車產業分析師施密特（Matthias Schmidt）表示。幾年前，特斯拉意外席捲歐洲電動汽車領域，現在，歐洲新售出的電動車中，每5輛就有1輛是特斯拉。
但目前，中國電動車在歐洲的銷售量還不亮眼。今年至今，在德國登記的近87萬輛新車中，比亞迪、蔚來的車分別只有一百多輛。
不過，中國企業已做好打持久戰的準備。「汽車工業誕生於歐洲，德國和法國仍然擁有非常強大的本土品牌，」比亞迪的舒酉星表示，「我們是中國第一，但我們也是花了將近20年的時間才做到。」
歐廠想鬆綁法規以應戰中國廠
現在中國最大車輛出口商奇瑞汽車的經理張維克（Victor Zhang，音譯）指出，歐洲市場監管嚴格，大多數進入歐洲的品牌，只將現有產品的一小部分在市場上推出，因為符合安全標準等規定的成本太高。
中國車廠準備在歐洲當地製造汽車，有助它們免課進口關稅、降低運輸成本，而且對消費者來說可能會看起來更本土。
歐洲車廠已經開始緊張，一些車廠藉此大力遊說反對2030年前會生效、更嚴格限制汽油車廢氣排放量的環保法規「Euro 7」。
「這將幫中國人成功邁進一步，」雷諾執行長德．梅奧（Luca de Meo）表示，「（新法規）會讓我在關鍵時刻耗盡電動車所需的人力和資金。」
一些人則悄悄希望，消費者對中國科技感到警惕，會有助減緩採用速度。雖然，智慧型手機的經驗指出這不管用。英國政府下令從該國5G網路基礎設施中移除華為設備，但這並沒有阻止消費者購買華為的降價手機。
不過，中國車廠這次的定價策略不同。本來，人們擔心廉價的中國車會湧進歐洲搶市，但比亞迪的車款定價，竟與福斯（Volkswagen）即將在2025年開始販售的ID. 2價格處於同一層級。
歐洲祭出嚴格的汽車碳排限制措施，2035年不再銷售汽油和柴油車，讓中國人嗅到龐大的機會。
一些人認為，這是一個深思熟慮的舉動，刻意邀請消費者比較車子的科技創新，而非價格。
吳峰表示，比亞迪更高端的車款「漢」是「革命性的」，價格約人民幣20萬元，但其性能在超過人民幣50萬元的車上更常見。
「從外觀和內裝來看，特斯拉的Model 3就像一個原始空間，而比亞迪的『漢』就像一個家具齊全的公寓，」他說，「你會選哪一個？」
