德國知名汽車工程專業媒體ATZ的特派記者 Andreas Burkert今年五月來台，針對台灣電動車產業進行四天採訪。回國後，隨即發表了一篇名為「台灣電動車輛的發展現狀令人失望」的報導（原文連結：https://bit.ly/2QVkavd）。
報導一開頭就提到他曾在二○一二年夏天來過台灣。當時經濟部智能電動車輛推廣計畫成員對他表示：「我們期許三年內，在台灣路上看到超過六萬輛電動汽車，台灣將朝向現代化電動車之路。」 為了追趕中國、征服歐洲市場，政府將不惜任何代價，預計到二○一五年，投入約三億美元資金研發電動車相關技術，讓超過七十五家相關產業的公司得以受惠獲得補助。
七年後的今天，他發現台灣只有七千多輛四輪電動車掛牌上路。他寫道，當時編列的三億美元研發資金，主要用於少數大型企業對於集成電動驅動、輕量化車身、和安全鋰電池的研發，鮮少用於協助新創公司的顛覆性技術，或是創新的商業模式。記者也質疑在缺少當地市場的使用及研究數據的基礎上，要如何建立可持續性的商業模式？
Andreas也提到，雖然目前電動車現狀未有機會轉變，但還是拜訪了幾家具有前瞻性的新創公司（包括我經營的行競科技），他說，雖然沒有政府正規援助，台灣還是有相當的技術能量在持續發展中。
一位外國記者，短短四天的採訪，對台灣電動車輛產業分析居然如此一針見血，令我十分佩服。我甚至認為這篇看似負面的報導，可能對台灣未來產業的發展最有助益。
雖然台灣擁有蓬勃的產業基礎，電動車輛的技術研發核心在於使用高電壓的高能量密度動力系統，與台灣蓬勃的ICT產業熟悉的低電壓電子工程有所出入。而移動載具所使用的馬達與國內機械工業常見的機具用馬達，在功率、體積、重量等特性也大為不同。這些技術的養成，比經費補助更需要的，反而是大量的車輛及動力系統實際使用資訊與經驗累積。
我一直認為，要成為全球的車輛產業參與者，除了需要創新技術能力外，高度發展的使用文化也是必需。但在現行法規下，將現有的車輛動力系統電動化並不合法，而政府也沒有任何鼓勵高空污車輛（特別是公務用，如垃圾車等）之電動化獎勵辦法。 除此之外，還有種種的限制與關卡。
相較於今年四月上海車展中總共發表了四十四款電動車型，台灣電動車輛的發展現狀確實令人失望。我們真的需要重新檢視恐龍化石能源時代的法規與政策，不要成為未來產業的絆腳石。
