今天是台鐵普悠瑪翻覆事故一周年，記者上月重回事故列車發車的新北市樹林調車場及宜蘭機務段，檢視台鐵一年來所為。台鐵雖祭出「兩道關卡」，加強列車出庫前檢查，但若再重演一次類似狀況，台鐵就能擋下「死亡列車」？
去年10月21日，台鐵6432普悠瑪列車因主風泵問題，司機求援半小時，但列檢員上車後仍無法排除故障，未料列車繼續前行，最後出軌釀18死。
記者前往這天，正好是三天一次的日檢。檢修人員拿著「TEMU2000型傾斜式電聯車一級檢修紀錄表」，出庫前逐項檢查列車動力系統、傳動裝置等十大類別。
兩大防火牆預防事故
與過去不同的是，檢修人員須多填一份「動力車檢修完工證明」，逐項打勾、確認，並由主任、段長簽名。另外，司機員也要在檢查填寫「動力車司機員出庫檢點表」，沒問題列車才能出庫。
台鐵局副局長馮輝昇表示，上述「兩道關卡」至今已擋下14輛故障車發車，在出庫前更換編組。
另列車行駛途中異常狀況也分為四級，達到四級須立即停駛，例如ATP列車自動防護系統故障、集電弓損壞等，今年至今也有67列車因此中途停駛。總計台鐵新增的「防火牆」共已擋下81列「危險列車」。
檢修時間壓縮 改革速度太慢
不過，一線檢修人員直言「拿榔頭又要拿表單」，時間被壓縮；台灣鐵道暨國土規劃學會也說，台鐵最不缺的就是控管表格，所謂營運改革，多數仍流於表格與文字，只是為讓交通部解除列管，而非痛定思痛地改善。
再攤開行政院體檢小組提出的144項改善事項，台鐵雖稱已有126項擬妥行動計畫並有具體目標及成果，達成率87.5%，有25項提報解除列管。但也形同一年過去，台鐵僅完成25項。
中央警察大學交通管理系兼任副教授李克聰因而批判，普悠瑪出軌時間過愈久，愈能看出政府改善台鐵「只有5分鐘熱度」。
台鐵局企畫處長郭冠宏表示，144項不可能一步到位，有些要設備調整也須發包，另外像是建議台鐵參考北捷企業化經營，短時間很難做到。
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責任編輯：陳慶徽
