2012年，台灣是亞太區賣出最多保時捷的國家，賣出1,700輛保時捷，比韓國還多。保時捷新車價動輒300萬元，甚至千萬元起跳，名貴的身價，要保養、維修，不是隨便開到某家修車廠就可以搞定。台灣卻有個人，在他手底下，台灣每3輛保時捷就有一輛是他維修。而他，甚至不是保時捷原廠師傅，而是自學出身、靠土法煉鋼的修車師傅。

別的車廠修不好的保時捷、原廠不提供的服務，他都有答案，堪稱本土修超跑的天王。他的本名叫林昌巖，是台北東進汽車的老闆。

睡修車廠15年，每晚和零件「過招」

1980年，林昌巖從彰化到台北做汽車廠學徒，從遞工具開始學；從入行到自己開店，15年他都是土法煉鋼訓練，沒有書，一切用眼睛「偷學」。他回憶，第一次學拆啟動馬達，師傅花5分鐘拆1次給他看，第二次老闆叫他拆，他花了2個小時。

為磨技術，來台北的頭15年，他都睡在修車廠裡，晚上8點下班後，他會回想自己白天看到的內容，把所有零件攤開，跟零件過招，常常搞到11點。「我想的是，怎麼樣才能做得比他（師傅）更好。」

譬如學拆變速箱。變速箱像個立體拼圖，由數十個大小、形狀幾乎一樣的齒輪組成，每個齒輪拆卸順序都不能錯，一步做錯，價值幾十萬元的變速箱就變廢鐵。

沒人教他，他拿報廢的變速箱自己練，拆下一個齒輪，就用相機拍一張照片，全拆完再按照拍照順序組回去，半年之後，他丟掉照片，隨手就能把3、40個外人看不出差異的齒輪，絲毫不差的組合完成。

因為技術好，創業前，他是台北市薪水最高的修車師傅之一，還被公司送到義大利去進修。會成為台灣的超跑修車天王，剛開始，完全是個偶然。

20年前，當時鮮少超級跑車，玩跑車的是以改裝日系本田（Honda）為主流。為了競爭，他自己改造零件，找專做車床的師傅，把汽車的引擎汽缸壁削薄，甚至仿製日本原廠零件，「那個零件，新台幣賣1萬多元，我用1,000多元就能做出來。」他改過的車，跑遍北部找不到對手。

有一天，老闆買了一輛二手保時捷，有些小毛病，要他開去原廠修理。進了原廠，他不找地方休息，卻直盯著技師，看他怎麼修車，站了整整超過4個小時，也發現一個全新的設計和維修的天地，於是他鎖定目標──要做保時捷的修車師傅。

一存到50萬就出國，爭取進原廠觀摩

想學的，台灣沒人教，他就出國找人教，「前面8年，我每半年出國一次，」只要一存到50萬元，就拿來投資他的保時捷學習計畫。不懂英文的他，還拜託懂英文、做超跑中古車生意的朋友，帶他參觀國外保時捷維修廠。

到了國外，走進原廠，「大部分時間，我是坐在旁邊看，」他說，手裡捏著筆記本，裡面是他累積半年時間，找出來最想解決的問題。一等原廠技師有空，他便比手畫腳的問。有次，他在學最難的引擎正時調校時，原廠技師只輕蔑的側眼看他，「這技術，我們要學好幾個星期，你光看學得會嗎？」他聽不懂對方話裡挑釁的意味，對方再怎麼樣給排頭，他都堆滿笑容請對方做一次給他看。

原廠技術手冊，他也全買了，一面看圖，請朋友翻譯給他聽，賺的錢，除旅費和零件，都花在維修保時捷必備的特用工具上，一支扭力扳手，最貴要價新台幣3萬元！幾年過去，砸下新台幣幾百萬元做研究，這筆錢當時夠在台北買間公寓，然而，前3年連客人在哪裡他都不知道。

但，累積了所有條件，命運之神就給了他出手的機會。有一天，有一個愛玩保時捷的客戶上門，林昌巖問他，「能不能讓我拆引擎修修看？」對方竟然一口答應。

一個問題，竟花3年實驗找最佳修法

對方會願意，也是因為一個當時連台灣原廠師傅都難解的問題，想要死馬當活馬醫——維修保時捷，最難的一關就是解決引擎漏油問題。林昌巖拆開價值百萬元的保時捷引擎，用盡所學，花了2個星期重組，「2個禮拜之後，又漏了，」他說。

準備了3年，等到的卻是失敗？他到處問人，才發現，保時捷的引擎就像鐘表一樣精密，維修引擎時，原廠手冊上只寫要磨掉引擎表面的黏膠，但沒寫的是，引擎接合面必須靠人手用刮刀磨掉「像頭髮那麼細的一層，」只容許0.01公分的誤差。知道原因，這次，他終於解決漏油問題。

然而，他並不滿足這個答案，因「原廠的做法，單是磨掉黏膠，就要花掉15天，」難道沒更快、更好的方法？他像科學家做實驗，試過用腐蝕性藥水泡，結果失敗，賠客戶十幾萬元；用車床磨掉薄薄一層，也失敗。他甚至把腦筋動到膠上，到義大利、德國、美國尋找易清除又適合台灣氣候的專用黏膠，「只要有新的，我都買，」他說，光是膠，就試過10幾種。

最後是鈑金師傅給他靈感，對方建議他，「為什麼不用砂紙磨？」這一招，連原廠都沒想到，林昌巖嘗試後發現，「600號的砂紙真的有效。」現在，他只要2天，就能磨平引擎接合面，是原廠工作天的1/7，收費也不到原廠一半。

從開始拆引擎，到找到最好的解方，這過程，他共花了3年，沒有放棄。因林昌巖認為，「有心學，就會慢慢爬上去。」

有次，一個身價百億的頂級客戶開來保時捷，要林昌巖把整輛車零件拆光，拆到只剩下車殼、車架，再按照他的意思找適合的零件拼回去。對於這輛「新」車的改裝，每個接縫、每顆螺絲，林昌巖都要求和出廠時一模一樣，「我答應要做，就會做到最好。」林昌巖承認自己很愛面子，「我總是告訴自己，第一次我可以不會，但第二次我一定要做給你看，」他說。

在他修車廠裡，林昌巖像個黑手科學家，至今還在實驗新做法。保時捷3,000多種零件，就像3,000多個關卡，他一關關過，重新定義他的職業生涯高峰。

（原文出處：商周特刊 我的真功夫）