索尼發佈新車應該是本屆CES最大的新聞了。
索尼這個品牌一直不缺看點，今年CES上，在感測器和娛樂領域造詣頗深的數位巨頭索尼，居然破天荒地發佈了一台概念車，名字很有意思，叫VISION-S。
VISION-S周身圓潤，典型的電動車模樣，索尼關於這台車說得其實並不多，為數不多的資訊顯示，其中一條就是說這台車的底盤是索尼和麥格納共同研發。
麥格納是誰？汽車業界著名的底盤供應商，尤善底盤系統，早年那些新造車們根本沒有底盤研發的能力，怎麼辦？向麥格納這樣的供應商購買。
除了麥格納，與索尼攜手的夥伴還有博世、德國馬牌輪胎、輝達、高通、黑莓等。
在有限的發佈時間裡，索尼著重介紹了車身的一些黑科技以及內裝部分。索尼給VISION-S塞入了33個感測器，這些感測器的用處在於自動駕駛、車聯網這些領域。
有意思的是VISION-S的內裝，一塊大平面橫越中控台，簡直「撞臉」拜騰（編按：中國電動車製造商）的M-Byte。事實上，這套大螢幕主導的內裝並非主機廠原創，我在去年的CES Asia上就在著名內飾供應商佛吉亞的展台上見過，很有可能這套佈局也是索尼從供應商手裡買來的。
買配件方案在汽車界是一件稀鬆平常的事兒，重點是買回來怎麼匹配自己的科技，實現怎麼樣的想法。索尼一直都是「玩螢幕」的好手，小到PS掌機，大到近百英寸的8K電視，索尼都有辦法把優秀的作業系統和優質的內容塞進去。
總而言之，螢幕不是重點，怎麼在螢幕背後，佈局一套優秀、有索尼特色的解決方案，是關鍵。比如用車機打遊戲，沒有誰比索尼更擅長了。
索尼同樣擅長的就是感測器，這也是今天這部車的重點，正是VISION-S這個名字的由來。視覺是一直索尼的想像，在CMOS（互補式金屬氧化物半導體）上，索尼一直是業內無人能出其右的供應商，前些日子索尼還在叫苦，自家的產能快跟不上眾多手機廠商的需求了，供不應求是索尼CMOS的常態。
從一度輝煌的CCD（感光耦合元件）到供不應求的手機CMOS，再到整套微單解決方案，索尼這幾年的快速發展都離不開自身在感光元器件製造方面的深度積累。現在的索尼想把這套獨門秘笈移植到汽車上已然是順理成章，畢竟在它本身的專業領域裏，索尼處於獨孤求敗的境界。
自動駕駛的主流硬體方案目前有兩種，一種以監視器為主的視覺方案，這種方案的優點在於成本低；另一種則是以雷射雷達為主導的感測器融合的方案，缺點是貴，但理論上更安全。
索尼要切入的自然是圖像識別這塊，會上索尼也說了他們圖像感測器與雷達感測器相融合的方案已經有所落地，豐田和雷克薩斯作為他們的實驗對象，搭載了索尼的CMOS方案之後在自動駕駛夜間行人緊急制動測試中，取得了非常好的成績。
幫大家回憶一下過去的兩屆CES，其實索尼進軍車業的想法已經預謀許久。
CES 2018上，索尼便提出要踏足深度自動駕駛，並介紹了以索尼影像感測器為核心的「汽車眼」戰略路徑。展台現場，索尼為觀眾提供了一系列的場景化類比體驗，體驗者通過索尼的產品和科技，可以在暗光、逆光等駕駛環境下，對汽車四周進行360度檢查，提前預判危險並回避。取景維度包括遠攝、廣角、高速、高感光等等。
2014年10月，索尼發佈了全球最高感光度的車載影像感測器，型號IMX224MQV，2016年5月正式批量上市。該影像感測器即使在肉眼難以看清的停車場、黑暗環境中也可快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面；
2015年10月，索尼收購比利時測距影像感測器科技公司Softkinetic Systems S.A.，該公司擁有測距影像感測器科技被應用於車內自動控制，基於此，索尼還將推進駕駛員狀態檢測等科技的研發；
2017年4月，索尼推出業內首款兼具减少LED頻閃和高品質HDR拍攝功能，用於高靈敏度車載鏡頭的CMOS影像感測器，型號IMX390CQV。該感測器可以正確識別LED標誌和前後方車輛的LED信號燈，即使在隧道出入口等明暗變化劇烈的環境下，也能夠以最小噪點、無陰影細節損失、無過度曝光地捕捉清晰的完整影像。
2017年10月，索尼推出業界最高、有效像素畫質達742萬的車載堆疊型CMOS影像感測器型號IMX324。這個CMOS的厲害之處在於可用在ADAS前端感應監視器，分辯率高，可高清拍攝160米開外的交通標識。該感測器可適配Mobileye公司著名的影像處理器「EyeQ4」、「EyeQ5」。
基於強大的CMOS科技積累，索尼一直默默扮演著車載鏡頭供應商的角色。但我相信索尼的野心肯定不止於此，但其野心也未必夠得著造車。索尼只是不甘心只提供一枚CMOS晶片那麼簡單，它要做的是拿出一整套的解決方案，包括自動駕駛、車內娛樂等等，今天的VISION-S更像是一個解決方案的模型，一套類比的沙盤。
從硬體供應商到解決方案供應商，這可能是索尼今天發佈這款新車最大的初衷。
＊本文由「愛範兒」授權轉載，原文：索尼CES發布新車，但誰說索尼一定會造車
責任編輯：陳慶徽
核稿編輯：洪婉恬
