這期封面標題以「神車」為主角。用神這個詞，是因為它有兩大驚奇，一是訂購量驚人，一是價格驚人。
時間回到四年前，二○一八年裕隆旗下汽車品牌納智捷銷售陷入谷底。當年十二月三日，裕隆集團前董事長嚴凱泰過世，許多人預言，台灣的汽車品牌夢，將隨著他的離開，化為雲煙。
但扛起家業的嚴陳莉蓮，卻沒有放棄這個夢。如今，納智捷首款純電新能源車n7預購吸引二萬五千張訂單，創國產車單一車種最高預售紀錄。
我們發現很多預訂者，是科技業、電子零組件、汽車界老闆。原來，他們不僅是紀念嚴凱泰，更是支持台灣汽車產業，不致在電動車世紀中，僅扮演代工、代理的角色。
總主筆呂國禎形容，對於裕隆、鴻海，台灣數千家電動車供應商、十多萬就業人口，這都是場非贏不可的戰爭，納智捷n7是一台非成功不可的車。
鴻海旗下的MIH聯盟，要用納智捷證明自身電動車製造能力，搶攻中東、印度、印尼等全球市場。
裕隆需要納智捷，做為跟國外車廠談判的籌碼，從代理進口車，到代工、維修、融資、充電樁系統，有品牌，等於擁有完整的生態系，任何車廠敲門進入台灣，都無法繞道。
這場戰役有多迫切？
看另一台新能源「神車」MG，它原為英國品牌，被上海汽車購併後，切入歐日等中國車賣不動的市場，並進入台灣，它的價格僅約特斯拉一半，大受歡迎。
根據主筆林洧楨調查，納智捷、MG售價都壓在一百二十萬以下，幾乎不賺錢。它們用此價格在台灣市場廝殺，一個拚的是，用MIT敲開世界大門，並保住台灣市場；一個拚的是，中國汽車用歐洲品牌，以親民價格打進各國。它們圖的都不是賺一台車、兩台車的錢，而是新能源車百年市場。
人口約一千萬人的瑞典，誕生Volvo、SAAB等品牌，歐洲小國捷克有Skoda，人口五千多萬的南韓，更有Kia、現代等。用「世界汽車品牌」等關鍵字搜尋，台灣是零。
在百年難得一見的汽車新戰國時代，台灣正整隊出擊，沒有失敗的選項。除了裕隆與鴻海，有更多台廠扮演關鍵角色，記者王貞懿有精彩報導。
