上週我在舊金山參與了一個由八○與九○年代車輛愛好者組成的網路社團車聚。自成立短短一年多來，Radwood已然擴大成一股次文化現象。 車輛本身只是個引子，Radwood也代表著所有那個年代的音樂、服裝、電玩、影視等各種流行文化。車聚當天，聚集了兩千多個身著二、三十年前流行時尚的同好、與七百多輛上個世代的車：從當時最具代表性的超跑——法拉利F40與保時捷959、到平民化的喜美與AE86，都看到每個車主用心呵護與個性化的改裝。美國法規允許車齡二十五年以上、之前無法正式進口上路的車，都可以申請掛牌，所以當天也出現了一批在美國看不到的「神獸」：如愛快SZ、蘭吉雅Integrale、與日產R32 Skyline等。 當我正沉浸在灼熱陽光與汽車文化氛圍中，突然接到一通台灣車友打來的電話。他對當天要通過三讀的空污法感到非常擔憂。法案裡所夾帶的對二行程機車、與十年以上的「老舊」汽機車進行嚴格廢棄管制，甚至異想天開的將這些所謂的移動污染源轉移給工業用排放。先撇開禁掉老車對空污是否有真正影響，此舉很有可能就這樣謀殺掉台灣好不容易才萌芽的汽車與機車文化……。 今年五月，擁十二萬會員、台灣最大的老車社團「經典90」在台中舉辦了第四屆慈善車聚。這個從草根發展出來的活動，同樣吸引了被愛好者用心經營呵護的五百多輛車。相同的熱情，與Radwood差不多同年代的車輛，但經過台灣的洗禮，所展現出來又是一種獨特台式文化。 由於多年來車輛進口、賽車活動等法規和稅務上的限制，台灣一直無法發展出蓬勃的汽車文化。對車的想像停留在交通工具，從來沒有把汽車當作一種對愉悅的追求、一趟歷險，或生活態度的一部分。少了這種熱中與想像，對車沒有深入思考的文化，在國際舞台上自然很難找到自己的特色。 當全球的車輛產業將被電動車翻轉，大家都將回到起跑點重新來過時，台灣的產業在新的全球電動車輛生態圈中很有機會占一席之地。我一直認為要成為參與者，除了需要創新技術的能力之外，也必須有高度發展的使用文化。讓熱愛又了解這些文化場景的人，建構出屬於我們對車輛獨特的想像觀點，才能進一步催生真正有獨創願景的新世代車輛產業。 深厚的文化基底才是跳脫接單代工的幕後推手。為了空污之名抹殺掉老車文化，也會砍掉台灣成為全球綠能車輛產業發展中主要參與者的機會。